Lettre à SNCF réseau du 12 mai 2026 sur les conditions techniques et réglementaires d’exploitation voyageurs pour la section Clamecy/Corbigny

 

Le 12 mai 2026

À l’attention de Monsieur le Président-directeur général SNCF réseau

Objet : Conditions techniques et réglementaires d’exploitation voyageurs pour la section Clamecy/Corbigny 

Monsieur le Président-directeur général,

Notre association d’usagers et d’usagères des dessertes ferroviaires en Bourgogne nord suit avec une attention particulière la situation de la section Clamecy – Corbigny.

Au regard des éléments dont nous disposons, plusieurs points appellent aujourd’hui des clarifications précises de la part de SNCF Réseau.

En premier lieu, nous vous serions reconnaissant·es de bien vouloir nous confirmer formellement s’il existe, à ce jour, une décision réglementaire ou technique interdisant la circulation des trains de voyageurs sur cette section. Le cas échéant, nous vous remercions d’en préciser la nature, la date et le fondement.

En second lieu, il apparaît que des limitations de vitesse sont actuellement en vigueur sur cette ligne. Nous souhaiterions savoir si ces limitations concernent effectivement l’intégralité du linéaire ou seulement certaines portions spécifiques, et selon quels critères techniques elles ont été définies.

Par ailleurs, nous vous serions reconnaissant·es de bien vouloir nous indiquer les conséquences exactes de ces limitations sur les conditions d’exploitation de la ligne, notamment en matière de capacité à assurer des circulations voyageurs régulières.

Le remplacement de la desserte Clamecy-Corbigny par un car ne nous satisfait pas. Fut-ce à 40 km/h nous préférons de loin une liaison ferroviaire car elle évite la rupture de charge à Clamecy, donne une capacité suffisante (le mini bus qui assure actuellement les trajets est souvent complet) et permet d’accepter des vélos, des fauteuils roulants et des enfants en bas âge (nécessité d’un siège enfants dans le bus) sans parler du trafic routier généré par les cars.

Enfin, nous souhaitons attirer votre attention sur les enjeux économiques et territoriaux majeurs liés à cette section, tant pour les mobilités du quotidien que pour l’activité fret, en particulier pour des acteurs industriels locaux.

 

Dans un contexte où les décisions publiques doivent pouvoir s’appuyer sur des éléments techniques transparents et objectivés, nous vous remercions par avance pour la précision des réponses que vous pourrez apporter.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président-directeur général, l’expression de notre considération distinguée.

Pour l’association Lignes à Défendre (LAD), son assemblée collégiale

 

Copie :

Direction régionale SNCF réseau et voyageurs

Région Bourgogne-Franche-Comté

Département Nièvre

FNAUT Bourgogne-Franche-Comté

Monsieur Philizot, chargé de mission par le ministre des transports sur les petites lignes

 

RÉPONSE SNCF Réseau

Monsieur le président,

Par votre courrier en date du 12 mai 2026 adressé au PDF de SNCF Réseau Matthieu Chabanel, vous avez attiré notre attention sur la situation de la ligne ferroviaire reliant Clamecy à Corbigny, dans le Morvan.

Le déraillement d’un train TER Mobigo sur cette ligne le 11 août 2024 sur la commune de Chitry-les-Mines, au niveau du PK255 (près du passage à niveau n°22) a conduit à devoir réaliser plusieurs expertises.

Une première expertise a conduit à imposer en octobre 2024 un ralentissement à 40 km/h sur les zones en courbe, notamment celles équipées de traverses en bois ou en limite de zones de traverses béton. Cette mesure visait à garantir la sécurité des circulation.

En février 2025, les expertises complémentaires ont conclu à l’extension de ce ralentissement sur la totalité des 32 km de la ligne afin d’assurer la sécurité des trains voyageurs et fret. Ce ralentissement a entraîné une augmentation du temps de parcours de 18 à 20 mn pour les trains voyageurs.

Face à l’aggravation de la dégradation des attaches, une suspension des trains fret a été décidée à compter du 1er octobre 2025. Grâce au financement par l’Etat et Eiffage des travaux d’urgence à hauteur de 400000 euros, la reprise a été rendue possible à partir du 16 mars 2026.

Soyez assuré que SNCF Réseau déploie tous ses efforts pour garantir une exploitation sécurisée et performante du réseau ferroviaire français.

Cette exploitation de la ligne à vitesse réduite ne sera maintenue qu’à condition de réaliser des travaux plus conséquents d’ici le 1er octobre 2026 à savoir le remplacement de traverses sur 19 km, pour un montant de 3,6 millions d’euros.

C’est avec un souci constant de l’écoute, du dialogue et de la transparence, que vous pouvez compter sur mon engagement et celui des équipes de SNCF réseau, pour accompagner les décideurs dans la recherche de solutions les plus adaptées, aux contraintes et réalités auxquelles nous devons faire face.

Je vous prie d’agréer, monsieur le président, l’expression de mes salutations distinguées.

 

Signé : Maxime Chatard

 Si l'on passe sur le "monsieur le président" à un courrier signé par l'assemblée collégiale de LAD, soit 3 femmes et deux hommes, il reste qu'aucune justification n'est apportée au remplacement du train par le car !